El material móvil del Transpirenaico (N) (1)

Chasis y vagones unificados en proceso de montaje en una de las fábricas (años 1950)
Fuente: Museo del FF.CC. de Asturias, publicada en Forotrenes.com

Queridos lectores:

Uno de los aspectos para mí más molestos del modelismo ferroviario es la excesiva dependencia de la oferta comercial. Resulta frustrante no poder ver circular una composición creíble por falta de furgones para las composiciones de viajeros; o de material de mercancías de una época o compañía dadas. Por no hablar de la escasa oferta de tracción vapor de RENFE y las Compañías anteriores, no ya en escala N, sino también en la mayoritaria H0 (1:87). Por otra parte, por el precio exigido, podría esperarse algo más de calidad técnica y precisión estética en los modelos existentes.

El bucle de retorno (I)

Bucle tranviario en Horta (Barcelona) c.1950. Archivo: Jordi Ibáñez.

Queridos lectores:

Tal como adelanté en la entrada del plano definitivo de la maqueta del Transpirenaico, voy a describir en detalle la construcción del bucle de retorno que me permitirá realizar una explotación racional de la misma, es decir: según horarios.

En primer lugar me gustaría aclarar que, aunque en opinión de algunos los bucles parecen ser un engendro totalmente antinatural, hay bastantes ejemplos (enlace en inglés) en los ferrocarriles reales y, más frecuentemente, en líneas metropolitanas y tranviarias. Y para ejemplo, la fotografía del encabezado.

También hay opiniones encontradas sobre si los bucles han de decorarse o, por el contrario, como son elementos estrictamente funcionales, hay que dejarlos "desnudos". En este caso, he dejado el bucle sin decorar.

El "Platillo": El Transpirenaico del Noguera Pallaresa en la era del 600 (II)

Ferroviarios y poblenses posan junto al primer "Platillo" en la estación de la Pobla de Segur (14/11/1951)
Foto: Ramon Atmetlla. Archivo Antoni Nebot.

Queridos lectores:

Continuando con el tema iniciado en esta entrada, voy a describir una de las relaciones del servicio de viajeros más característica (y para mí más querida) de la línea Lleida - la Pobla de Segur, el único tramo que se construyó del Transpirenaico del Noguera Pallaresa, y que no podía faltar en la maqueta:

El "Platillo"

El Ómnibus 1243/1244, que cubría la relación Barcelona - La Pobla de Segur, más conocido como el "Platillo", se puso en servicio con la inauguración del tramo Cellers-Tremp el 8 de Septiembre de 1950 y amplió su recorrido hasta La Pobla de Segur con la inauguración del tramo hasta esta población el 13 de Noviembre de 1951. La Imagen 1 nos muestra este tren, en aquellas fechas, en la estación de Tremp.

El transporte de madera para INPACSA

Vista aérea de la fábrica de INPACSA en Balaguer (1965)
Fuente: Arxiu Nacional de Catalunya. Fondo TAF (Trabajos Aéreos y Fotogramétricos) Ref. ANC1-564-N-743

Queridos lectores:

La industria más importante que ha existido jamás en Balaguer fue Industrias del Papel y de la Celulosa, S.A., más conocida por su acrónimo INPACSA. La empresa fue fundada el año 1955, con el impulso del ex-alcalde de Barcelona, D. José Mª de Porcioles. Entre 1955 y 1984, INPACSA fue una empresa líder en el sector papelero y puntera en la innovación en los procesos de fabricación de papel, dando empleo a 400 trabajadores en 1981. El año 1984 fue adquirida por el grupo financiero Kuwait Investments Office (KIO) que la vendió en 1989 a la empresa del sector papelero Smurfit. El 12 de Mayo de 1993 la industria tuvo que cerrar,  en medio del caso de fraude empresarial conocido como Torras-KIO.

El transporte de fuel para ENHER

Un mercante con contenedores de fuel de SEMAT, a la salida de Lleida. Archivo Antoni Nebot.

Queridos lectores:

En la entrada anterior, expliqué la constitución de la empresa ENHER y la construcción de la fábrica de cemento de Xerallo para proveerse de esta materia prima para la construcción de las presas de la cuenca del Noguera Ribagorzana, primero, y del Valle de Boí (Pallars Jussà) y del Ebro.

Una de las primeras consecuencias indeseables del funcionamiento de la fábrica fue la contaminación que produjo en sus alrededores, tanto por los gases de la combustión del horno como por las emisiones de polvo, lo que obligó a realizar extensivas revisiones de salud a los empleados y desplazar a sus hijos e hijas a unas residencias infantiles en Tarragona mientras se instalaba un electrofiltro en la chimenea del horno. Por otra parte, el transporte del carbón desde las minas de Malpàs hasta la fábrica se realizaba mediante un cable aéreo, cuya capacidad era reducida. Por último, la producción del horno era insuficiente para acometer los proyectos que había formulado la empresa.

ENHER y el Transpirenaico del Noguera Pallaresa

Queridos lectores:

Uno de los principales clientes de la línea Lleida - La Pobla de Segur, único tramo construído del Ferrocarril Transpirenaico del Noguera Pallaresa, fue la Empresa Nacional Hidroeléctrica del Ribagorzana (ENHER). Esta empresa estatal, creada por el Instituto Nacional de Industria (INI), fue fundada en 1946, con el objetivo del aprovechamiento integral de la cuenca del Río Ribagorzana para la generación de energía eléctrica.

La fábrica de Xerallo

Editado en 15/04/2020 para añadir esquema

Para suministrar los materiales necesarios para la construcción de las presas de las cuencas del Noguera Ribagorzana, del Pallars y del Ebro, ENHER construyó una fábrica de cemento en Xerallo, ya que le resultaba más rentable que proveerse de esta materia prima en el mercado. El lugar, situado en el término municipal de Sarroca de Bellera, se eligió por la calidad de la piedra calcárea y su proximidad a las minas de Malpás, que suministrarían el carbón necesario para el funcionamiento de los hornos.

El Chalet del Ingeniero

La familia del Ingeniero D. Ramón Martínez de Velasco posa frente al chalet, recién terminado (1923).
Archivo Antoni Nebot

Queridos lectores:

Como prometí en esta entrada, voy a describir la reproducción en escala N de una construcción relacionada con el Transpirenaico del Noguera Pallaresa que, lamentablemente, en la actualidad se encuentra en ruinas. Se trata del chalet que se edificó a corta distancia de la boca Sur del Túnel de Coll de Porta, para que sirviese de residencia y oficina técnica al director de la obra de perforación, el Ingeniero de Caminos D. Ramón Martínez de Velasco, quien también proyectó los túneles de la Collada de Toses, en el Transpirenaico Oriental, y de Vielha.

El túnel de Coll de Porta

Ceremonia de la finalización de la perforación del túnel, 29/10/1925. Archivo Antoni Nebot.

Queridos lectores:

Otra de las características distintivas de la línea Lleida - La Pobla de Segur, único tramo construído del Transpirenaico del Noguera Pallaresa, es la profusión de túneles, concentrados en su mayor parte en la travesía de la sierras de Montroig y de Montsec, con el espectacular paso de Terradets, así como en el tramo intermedio que bordea el embalse de Camarasa. El número de túneles es de 41, que totalizan 14.561 m de perforación (el 16,66% de la longitud de la línea).

El de mayor longitud es el nº 3, oficialmente denominado cuando se completó la perforación el 29 de octubre de 1925, "Túnel del Príncipe de Asturias", pero actualmente conocido como "Túnel de Coll de Porta", "Túnel de Santa Linya" o, coloquialmente, "Túnel Largo". Mide 3.499 m de longitud, encontrándose su boca Sur en el p.k. 38/000 (cota 320) y su boca Norte en el p.k. 41/499 (cota 345), y atraviesa la Sierra de Montroig.

El puente del río Sió

El puente del río Sió, recién construído (1924). Foto: archivo Antoni Nebot.

Queridos lectores,

Continuando con el primer módulo de ampliación de la maqueta, voy a describir mi primer intento de recrear un paisaje en escala N. Se trata del río Sió, afluente del Segre, que el Transpirenaico del Noguera Pallaresa cruza en su P.K. 27/255, mediante un puente metálico con vigas en cruz de San Andrés, de una longitud total de 21,62 m.

Estación de Balaguer: la cochera de material móvil

La cochera en 1989 (viaje del Tren Turístico). Foto: Jordi Escudé.

Queridos lectores:

En esta entrada describiré la construcción a escala N de la cochera de material móvil de la estación de Balaguer. Este edificio, cuyo decrépito aspecto puede verse en la fotografía de cabecera, fue derruido el año 2000, cuando se reformó la estación, y su espacio y el del haz de vías de acceso está ocupado en la actualidad por un estacionamiento público.