El bucle de retorno (I)

Bucle tranviario en Horta (Barcelona) c.1950. Archivo: Jordi Ibáñez.

Queridos lectores:

Tal como adelanté en la entrada del plano definitivo de la maqueta del Transpirenaico, voy a describir en detalle la construcción del bucle de retorno que me permitirá realizar una explotación racional de la misma, es decir: según horarios.

En primer lugar me gustaría aclarar que, aunque en opinión de algunos los bucles parecen ser un engendro totalmente antinatural, hay bastantes ejemplos (enlace en inglés) en los ferrocarriles reales y, más frecuentemente, en líneas metropolitanas y tranviarias. Y para ejemplo, la fotografía del encabezado.

También hay opiniones encontradas sobre si los bucles han de decorarse o, por el contrario, como son elementos estrictamente funcionales, hay que dejarlos "desnudos". En este caso, he dejado el bucle sin decorar.

Estación de Balaguer: decoración de la vía y construcción de los andenes

Locomotora Mikado 141F-2124 en la estación de Tremp, 13/04/1974. Foto: Jordi Escudé.

Queridos lectores:

En la entrada anterior dejé la vía del conjunto modular de la estación de Balaguer colocada y cableada. No os voy a dar la paliza con las exhaustivas pruebas eléctricas que siguieron: continuidad del cableado de alimentación DCC, correcta alimentación de los corazones de los desvíos a través de los espadines (y limpieza de los mismos, en caso necesario), circulaciones de prueba, etc. Sólo quiero decir que estas comprobaciones deben hacerse antes de cualquier operación de decoración, pues después cualquier reparación será mucho más laboriosa.

Hoy voy a centrarme en el tema de dar un aspecto realista a la vía y en la construcción de los andenes.

Estación de Balaguer: la puesta de la vía

Colocación de vía en el puente del barranco del Solà (km 87,600) en el año 1951.
Foto: archivo Antoni Nebot.

Queridos lectores:

Después de los preliminares en cuanto a los criterios de diseño y electrificación del conjunto modular, voy a entrar en harina describiendo la infraestructura y la colocación de la vía.

Figura 1.- Preparando la unión de los módulos.

Infraestructura de los módulos

Como no dispongo de herramientas (ni habilidades) de carpintería, decidí encargar los cajones que forman la infraestructura de los módulos a uno de los profesionales locales del ramo, según los planos  y la normativa modular. El material elegido fue tablero contrachapado fenólico, de 10 mm de grosor en los laterales, y 5 mm en la parte superior. En los ángulos se realizó un alojamiento para las patas de aluminio, realizadas a partir de palos telescópicos de pintor.

Una vez suministrados los cajones, realicé la unión mecánica de los mismos, operación cuya preparación se muestra en la Figura 1. Las herramientas están a la vista: dos mordazas, nivel y taladro. Cada unión entre módulos queda asegurada por dos tornillos de métrica 6 (6 x 40) de cabeza hexagonal, con arandelas y tuerca de palomilla.