El transporte de fuel para ENHER

Un mercante con contenedores de fuel de SEMAT, a la salida de Lleida. Archivo Antoni Nebot.

Queridos lectores:

En la entrada anterior, expliqué la constitución de la empresa ENHER y la construcción de la fábrica de cemento de Xerallo para proveerse de esta materia prima para la construcción de las presas de la cuenca del Noguera Ribagorzana, primero, y del Valle de Boí (Pallars Jussà) y del Ebro.

Una de las primeras consecuencias indeseables del funcionamiento de la fábrica fue la contaminación que produjo en sus alrededores, tanto por los gases de la combustión del horno como por las emisiones de polvo, lo que obligó a realizar extensivas revisiones de salud a los empleados y desplazar a sus hijos e hijas a unas residencias infantiles en Tarragona mientras se instalaba un electrofiltro en la chimenea del horno. Por otra parte, el transporte del carbón desde las minas de Malpàs hasta la fábrica se realizaba mediante un cable aéreo, cuya capacidad era reducida. Por último, la producción del horno era insuficiente para acometer los proyectos que había formulado la empresa.

ENHER y el Transpirenaico del Noguera Pallaresa

Queridos lectores:

Uno de los principales clientes de la línea Lleida - La Pobla de Segur, único tramo construído del Ferrocarril Transpirenaico del Noguera Pallaresa, fue la Empresa Nacional Hidroeléctrica del Ribagorzana (ENHER). Esta empresa estatal, creada por el Instituto Nacional de Industria (INI), fue fundada en 1946, con el objetivo del aprovechamiento integral de la cuenca del Río Ribagorzana para la generación de energía eléctrica.

La fábrica de Xerallo

Editado en 15/04/2020 para añadir esquema

Para suministrar los materiales necesarios para la construcción de las presas de las cuencas del Noguera Ribagorzana, del Pallars y del Ebro, ENHER construyó una fábrica de cemento en Xerallo, ya que le resultaba más rentable que proveerse de esta materia prima en el mercado. El lugar, situado en el término municipal de Sarroca de Bellera, se eligió por la calidad de la piedra calcárea y su proximidad a las minas de Malpás, que suministrarían el carbón necesario para el funcionamiento de los hornos.

El Chalet del Ingeniero

La familia del Ingeniero D. Ramón Martínez de Velasco posa frente al chalet, recién terminado (1923).
Archivo Antoni Nebot

Queridos lectores:

Como prometí en esta entrada, voy a describir la reproducción en escala N de una construcción relacionada con el Transpirenaico del Noguera Pallaresa que, lamentablemente, en la actualidad se encuentra en ruinas. Se trata del chalet que se edificó a corta distancia de la boca Sur del Túnel de Coll de Porta, para que sirviese de residencia y oficina técnica al director de la obra de perforación, el Ingeniero de Caminos D. Ramón Martínez de Velasco, quien también proyectó los túneles de la Collada de Toses, en el Transpirenaico Oriental, y de Vielha.

El túnel de Coll de Porta

Ceremonia de la finalización de la perforación del túnel, 29/10/1925. Archivo Antoni Nebot.

Queridos lectores:

Otra de las características distintivas de la línea Lleida - La Pobla de Segur, único tramo construído del Transpirenaico del Noguera Pallaresa, es la profusión de túneles, concentrados en su mayor parte en la travesía de la sierras de Montroig y de Montsec, con el espectacular paso de Terradets, así como en el tramo intermedio que bordea el embalse de Camarasa. El número de túneles es de 41, que totalizan 14.561 m de perforación (el 16,66% de la longitud de la línea).

El de mayor longitud es el nº 3, oficialmente denominado cuando se completó la perforación el 29 de octubre de 1925, "Túnel del Príncipe de Asturias", pero actualmente conocido como "Túnel de Coll de Porta", "Túnel de Santa Linya" o, coloquialmente, "Túnel Largo". Mide 3.499 m de longitud, encontrándose su boca Sur en el p.k. 38/000 (cota 320) y su boca Norte en el p.k. 41/499 (cota 345), y atraviesa la Sierra de Montroig.

El puente del río Sió

El puente del río Sió, recién construído (1924). Foto: archivo Antoni Nebot.

Queridos lectores,

Continuando con el primer módulo de ampliación de la maqueta, voy a describir mi primer intento de recrear un paisaje en escala N. Se trata del río Sió, afluente del Segre, que el Transpirenaico del Noguera Pallaresa cruza en su P.K. 27/255, mediante un puente metálico con vigas en cruz de San Andrés, de una longitud total de 21,62 m.

Estación de Balaguer: la cochera de material móvil

La cochera en 1989 (viaje del Tren Turístico). Foto: Jordi Escudé.

Queridos lectores:

En esta entrada describiré la construcción a escala N de la cochera de material móvil de la estación de Balaguer. Este edificio, cuyo decrépito aspecto puede verse en la fotografía de cabecera, fue derruido el año 2000, cuando se reformó la estación, y su espacio y el del haz de vías de acceso está ocupado en la actualidad por un estacionamiento público.

Balaguer: el paso a nivel de la calle Urgell

"Mikado" 141F-2106 en el paso a nivel de la calle Urgell de Balaguer en Diciembre de 1973.
Foto: Jordi Valero (archivo Antoni Nebot)

Queridos lectores:

Una de las características sobresalientes del Transpirenaico del Noguera Pallaresa era (y es) la profusión de pasos a nivel, especialmente entre Lleida y Balaguer. Hasta bien entrados los años 80 los había de todas clases: con barreras, con cadenas, sin barreras, con portal... Con el paso de los años la situación mejoró lentamente, hasta que con el traspaso de la línea a la Generalitat de Catalunya en el año 2005, se eliminaron algunos y los demás se dotaron de semibarreras automáticas, con su correspondiente señalización de estado para los trenes.

Así que en la maqueta no podía faltar el que sin duda fue (y es) el más transitado de todos ellos: el de la calle Urgell de Balaguer (travesía de la carretera C-148a, la antigua carretera de Tàrrega a Balaguer), situado en el p.k. 26/374, junto a la estación y en su lado Norte (hacia la Pobla de Segur).

El Transpirenaico del Noguera Pallaresa en la era del 600 (I)

Queridos lectores:

De la misma forma que el trazado de esta maqueta se ha fijado definitivamente, me alegra participaros que la época y el tema también se han determinado muy recientemente de forma clara, al menos para el próximo futuro.

En consecuencia, me ha parecido coherente modificar el subtítulo general de este blog, que ahora es "El Transpirenaico del Noguera Pallaresa en la era del 600".

La Era del 600

La "era del 600" en España abarca el período que va desde 1957 hasta 1973 (épocas III-B y III-C según la norma NEM 809E) , durante el que se fabricó el SEAT 600, nuestro coche del pueblo, en 4 versiones con un total de casi 800.000 unidades.

Plano definitivo de la maqueta del Transpirenaico

Queridos lectores:

Tal como adelanté en la entrada anterior,  voy a describir el trazado definitivo de la maqueta del Transpirenaico del Noguera Pallaresa. El punto central de la misma es la estación de Balaguer, que ya se explicó en detalle en esta entrada. Tras la ubicación de la maqueta en su nuevo (y espero que definitivo) emplazamiento, su ampliación se hizo clara y posible.

Como pretendo realizar una explotación realista de la maqueta, además de ampliarla con dos módulos escénicos, se añadirán un transbordador y un bucle de retorno, que permitirán circulaciones de terminal a bucle y vuelta, que se cruzarán y/o adelantarán en la estación de Balaguer.

Expropiando los terrenos para el Transpirenaico

Plano definitivo del conjunto modular

Queridos lectores,

Ha pasado un montón de tiempo desde la última entrada en este blog. Y también han pasado muchas cosas en el Transpirenaico-N del Noguera Pallaresa. De modo que voy a tratar de poneros al día sin pérdida de tiempo y de la forma más resumida posible.

Una tarde, mientras contemplaba el conjunto modular "aparcado" en el pasillo de casa, me entró la "fiebre de la expropiación" y descubrí su emplazamiento definitivo. Durante varios años había visto este espacio cada día, ¡¡¡ y no me había dado cuenta !!! Inmediatamente despejé la mitad de mi habitación de trabajo,que esporádicamente dedicaba a otros usos.