El Transpirenaico del Noguera Pallaresa en la era del 600 (I)

Queridos lectores:

De la misma forma que el trazado de esta maqueta se ha fijado definitivamente, me alegra participaros que la época y el tema también se han determinado muy recientemente de forma clara, al menos para el próximo futuro.

En consecuencia, me ha parecido coherente modificar el subtítulo general de este blog, que ahora es "El Transpirenaico del Noguera Pallaresa en la era del 600".

La Era del 600

La "era del 600" en España abarca el período que va desde 1957 hasta 1973 (épocas III-B y III-C según la norma NEM 809E) , durante el que se fabricó el SEAT 600, nuestro coche del pueblo, en 4 versiones con un total de casi 800.000 unidades.

Plano definitivo de la maqueta del Transpirenaico

Queridos lectores:

Tal como adelanté en la entrada anterior,  voy a describir el trazado definitivo de la maqueta del Transpirenaico del Noguera Pallaresa. El punto central de la misma es la estación de Balaguer, que ya se explicó en detalle en esta entrada. Tras la ubicación de la maqueta en su nuevo (y espero que definitivo) emplazamiento, su ampliación se hizo clara y posible.

Como pretendo realizar una explotación realista de la maqueta, además de ampliarla con dos módulos escénicos, se añadirán un transbordador y un bucle de retorno, que permitirán circulaciones de terminal a bucle y vuelta, que se cruzarán y/o adelantarán en la estación de Balaguer.

Expropiando los terrenos para el Transpirenaico

Plano definitivo del conjunto modular

Queridos lectores,

Ha pasado un montón de tiempo desde la última entrada en este blog. Y también han pasado muchas cosas en el Transpirenaico-N del Noguera Pallaresa. De modo que voy a tratar de poneros al día sin pérdida de tiempo y de la forma más resumida posible.

Una tarde, mientras contemplaba el conjunto modular "aparcado" en el pasillo de casa, me entró la "fiebre de la expropiación" y descubrí su emplazamiento definitivo. Durante varios años había visto este espacio cada día, ¡¡¡ y no me había dado cuenta !!! Inmediatamente despejé la mitad de mi habitación de trabajo,que esporádicamente dedicaba a otros usos.

Estación de Balaguer: el silo del SENPA

Silo del SENPA en la estación de Balaguer

Queridos lectores:

Muchos de vosotros habréis visto, repartidas por todo el país, estas construcciones peculiares, que se ha dado en llamar "las catedrales del campo". Se trata de los silos de cereales de la Red Nacional de Silos, que desarrolló el Servicio Nacional del Trigo, organismo dependiente del Ministerio de Agricultura (posteriormente integrado en el SENPA, Servicio Nacional de Productos Agrarios), entre 1945 y 1986, de diversas tipologías y en número total de 663 unidades.

Estación de Balaguer: el hangar de mercancías principal

El hangar de mercancías, en la actualidad

Queridos lectores:

Durante algunos meses, no he podido dedicar a este blog la atención que deseaba, por lo que esta entrada se ha retrasado bastante (debe ser una cuestión kármica, ya que el Ferrocarril Transpirenaico del Noguera Pallaresa sufrió retrasos similares, aunque medidos en décadas, en lugar de meses).

Siguiendo con la construcción de los edificios de la estación de Balaguer, dedicaré esta entrada al hangar principal de mercancías, que ha subsistido hasta la actualidad con el aspecto que muestra la fotografía de portada, reconvertido en escuela-taller bajo el patrocinio del Ayuntamiento de Balaguer.

Estación de Balaguer: los retretes

El edificio de los retretes, en la actualidad.

Queridos lectores:

Este fue el primer edificio que construí en mi vida en esta minúscula escala N (1:160). Pensé (ingenua de mí) que al ser pequeño sería más fácil de realizar; nada más lejos de la realidad. Sin ninguna práctica en la manipulación del estireno --el material de base elegido para todos los edificios-- el resultado fue bastante mediocre. Tanto me disgustaba, que recientemente lo he vuelto a construir, después de haber aprendido bastante sobre el comportamiento del material y los pegamentos, los trucos del modelista y ampliar mi caja de herramientas (y también mis habilidades, por qué no decirlo).

En esta entrada, pues, describiré la construcción de esta segunda versión (la 2.0, como se dice ahora), y sólo incluiré una fotografía de la versión inicial, como comparación. Vamos allá.

Estación de Balaguer: Rotonda de locomotoras

El lamentable estado actual de la rotonda.

Queridos lectores:

Tal como prometí en la entrada anterior, voy a continuar la serie sobre el conjunto modular de la estación de Balaguer con la descripción de la construcción de la rotonda de locomotoras de vapor. Como puede verse en la foto de la cabecera, el edificio sigue en pie; aunque presenta un estado lamentable de conservación, aparentemente no presenta daño estructural. Más lamentable aún si cabe porque (si no estoy equivocada), ésta y la del Museo del Ferrocarril de Vilanova i la Geltrú, son las únicas rotondas existentes actualmente en Catalunya (en caso de error, me podéis corregir en los comentarios).

Estación de Balaguer: Edificio de viajeros

Estación de Balaguer. Año 1924. Foto: archivo Antoni Nebot.

Queridos lectores:

En esta entrada describiré la construcción del edificio de viajeros de la estación de Balaguer, que aún existe en la actualidad, aunque ha sufrido diversas modificaciones con el paso del tiempo. La fotografía del encabezado muestra el edificio en su estado original (año 1924). Durante la guerra civil fue bombardeado y posteriormente se reconstruyó de forma ligeramente distinta: sólo se conservó una puerta de acceso a cada terraza, y la cubierta se retrajo bajo el nivel de los hastiales, dándole al edificio un aspecto característico. La figura 1 muestra su estado hacia los años 50, época elegida para la reproducción (épocas IIIB - IIIC, según norma NEM809E, Las épocas del ferrocarril en España).

Estación de Balaguer: decoración de la vía y construcción de los andenes

Locomotora Mikado 141F-2124 en la estación de Tremp, 13/04/1974. Foto: Jordi Escudé.

Queridos lectores:

En la entrada anterior dejé la vía del conjunto modular de la estación de Balaguer colocada y cableada. No os voy a dar la paliza con las exhaustivas pruebas eléctricas que siguieron: continuidad del cableado de alimentación DCC, correcta alimentación de los corazones de los desvíos a través de los espadines (y limpieza de los mismos, en caso necesario), circulaciones de prueba, etc. Sólo quiero decir que estas comprobaciones deben hacerse antes de cualquier operación de decoración, pues después cualquier reparación será mucho más laboriosa.

Hoy voy a centrarme en el tema de dar un aspecto realista a la vía y en la construcción de los andenes.

Estación de Balaguer: la puesta de la vía

Colocación de vía en el puente del barranco del Solà (km 87,600) en el año 1951.
Foto: archivo Antoni Nebot.

Queridos lectores:

Después de los preliminares en cuanto a los criterios de diseño y electrificación del conjunto modular, voy a entrar en harina describiendo la infraestructura y la colocación de la vía.

Figura 1.- Preparando la unión de los módulos.

Infraestructura de los módulos

Como no dispongo de herramientas (ni habilidades) de carpintería, decidí encargar los cajones que forman la infraestructura de los módulos a uno de los profesionales locales del ramo, según los planos  y la normativa modular. El material elegido fue tablero contrachapado fenólico, de 10 mm de grosor en los laterales, y 5 mm en la parte superior. En los ángulos se realizó un alojamiento para las patas de aluminio, realizadas a partir de palos telescópicos de pintor.

Una vez suministrados los cajones, realicé la unión mecánica de los mismos, operación cuya preparación se muestra en la Figura 1. Las herramientas están a la vista: dos mordazas, nivel y taladro. Cada unión entre módulos queda asegurada por dos tornillos de métrica 6 (6 x 40) de cabeza hexagonal, con arandelas y tuerca de palomilla.