El material móvil del Transpirenaico (N) (1)

Chasis y vagones unificados en proceso de montaje en una de las fábricas (años 1950)
Fuente: Museo del FF.CC. de Asturias, publicada en Forotrenes.com

Queridos lectores:

Uno de los aspectos para mí más molestos del modelismo ferroviario es la excesiva dependencia de la oferta comercial. Resulta frustrante no poder ver circular una composición creíble por falta de furgones para las composiciones de viajeros; o de material de mercancías de una época o compañía dadas. Por no hablar de la escasa oferta de tracción vapor de RENFE y las Compañías anteriores, no ya en escala N, sino también en la mayoritaria H0 (1:87). Por otra parte, por el precio exigido, podría esperarse algo más de calidad técnica y precisión estética en los modelos existentes.

El bucle de retorno (I)

Bucle tranviario en Horta (Barcelona) c.1950. Archivo: Jordi Ibáñez.

Queridos lectores:

Tal como adelanté en la entrada del plano definitivo de la maqueta del Transpirenaico, voy a describir en detalle la construcción del bucle de retorno que me permitirá realizar una explotación racional de la misma, es decir: según horarios.

En primer lugar me gustaría aclarar que, aunque en opinión de algunos los bucles parecen ser un engendro totalmente antinatural, hay bastantes ejemplos (enlace en inglés) en los ferrocarriles reales y, más frecuentemente, en líneas metropolitanas y tranviarias. Y para ejemplo, la fotografía del encabezado.

También hay opiniones encontradas sobre si los bucles han de decorarse o, por el contrario, como son elementos estrictamente funcionales, hay que dejarlos "desnudos". En este caso, he dejado el bucle sin decorar.

El "Platillo": El Transpirenaico del Noguera Pallaresa en la era del 600 (II)

Ferroviarios y poblenses posan junto al primer "Platillo" en la estación de la Pobla de Segur (14/11/1951)
Foto: Ramon Atmetlla. Archivo Antoni Nebot.

Queridos lectores:

Continuando con el tema iniciado en esta entrada, voy a describir una de las relaciones del servicio de viajeros más característica (y para mí más querida) de la línea Lleida - la Pobla de Segur, el único tramo que se construyó del Transpirenaico del Noguera Pallaresa, y que no podía faltar en la maqueta:

El "Platillo"

El Ómnibus 1243/1244, que cubría la relación Barcelona - La Pobla de Segur, más conocido como el "Platillo", se puso en servicio con la inauguración del tramo Cellers-Tremp el 8 de Septiembre de 1950 y amplió su recorrido hasta La Pobla de Segur con la inauguración del tramo hasta esta población el 13 de Noviembre de 1951. La Imagen 1 nos muestra este tren, en aquellas fechas, en la estación de Tremp.

El transporte de madera para INPACSA

Vista aérea de la fábrica de INPACSA en Balaguer (1965)
Fuente: Arxiu Nacional de Catalunya. Fondo TAF (Trabajos Aéreos y Fotogramétricos) Ref. ANC1-564-N-743

Queridos lectores:

La industria más importante que ha existido jamás en Balaguer fue Industrias del Papel y de la Celulosa, S.A., más conocida por su acrónimo INPACSA. La empresa fue fundada el año 1955, con el impulso del ex-alcalde de Barcelona, D. José Mª de Porcioles. Entre 1955 y 1984, INPACSA fue una empresa líder en el sector papelero y puntera en la innovación en los procesos de fabricación de papel, dando empleo a 400 trabajadores en 1981. El año 1984 fue adquirida por el grupo financiero Kuwait Investments Office (KIO) que la vendió en 1989 a la empresa del sector papelero Smurfit. El 12 de Mayo de 1993 la industria tuvo que cerrar,  en medio del caso de fraude empresarial conocido como Torras-KIO.

El transporte de fuel para ENHER

Un mercante con contenedores de fuel de SEMAT, a la salida de Lleida. Archivo Antoni Nebot.

Queridos lectores:

En la entrada anterior, expliqué la constitución de la empresa ENHER y la construcción de la fábrica de cemento de Xerallo para proveerse de esta materia prima para la construcción de las presas de la cuenca del Noguera Ribagorzana, primero, y del Valle de Boí (Pallars Jussà) y del Ebro.

Una de las primeras consecuencias indeseables del funcionamiento de la fábrica fue la contaminación que produjo en sus alrededores, tanto por los gases de la combustión del horno como por las emisiones de polvo, lo que obligó a realizar extensivas revisiones de salud a los empleados y desplazar a sus hijos e hijas a unas residencias infantiles en Tarragona mientras se instalaba un electrofiltro en la chimenea del horno. Por otra parte, el transporte del carbón desde las minas de Malpàs hasta la fábrica se realizaba mediante un cable aéreo, cuya capacidad era reducida. Por último, la producción del horno era insuficiente para acometer los proyectos que había formulado la empresa.

ENHER y el Transpirenaico del Noguera Pallaresa

Queridos lectores:

Uno de los principales clientes de la línea Lleida - La Pobla de Segur, único tramo construído del Ferrocarril Transpirenaico del Noguera Pallaresa, fue la Empresa Nacional Hidroeléctrica del Ribagorzana (ENHER). Esta empresa estatal, creada por el Instituto Nacional de Industria (INI), fue fundada en 1946, con el objetivo del aprovechamiento integral de la cuenca del Río Ribagorzana para la generación de energía eléctrica.

La fábrica de Xerallo

Editado en 15/04/2020 para añadir esquema

Para suministrar los materiales necesarios para la construcción de las presas de las cuencas del Noguera Ribagorzana, del Pallars y del Ebro, ENHER construyó una fábrica de cemento en Xerallo, ya que le resultaba más rentable que proveerse de esta materia prima en el mercado. El lugar, situado en el término municipal de Sarroca de Bellera, se eligió por la calidad de la piedra calcárea y su proximidad a las minas de Malpás, que suministrarían el carbón necesario para el funcionamiento de los hornos.

El Chalet del Ingeniero

La familia del Ingeniero D. Ramón Martínez de Velasco posa frente al chalet, recién terminado (1923).
Archivo Antoni Nebot

Queridos lectores:

Como prometí en esta entrada, voy a describir la reproducción en escala N de una construcción relacionada con el Transpirenaico del Noguera Pallaresa que, lamentablemente, en la actualidad se encuentra en ruinas. Se trata del chalet que se edificó a corta distancia de la boca Sur del Túnel de Coll de Porta, para que sirviese de residencia y oficina técnica al director de la obra de perforación, el Ingeniero de Caminos D. Ramón Martínez de Velasco, quien también proyectó los túneles de la Collada de Toses, en el Transpirenaico Oriental, y de Vielha.

El túnel de Coll de Porta

Ceremonia de la finalización de la perforación del túnel, 29/10/1925. Archivo Antoni Nebot.

Queridos lectores:

Otra de las características distintivas de la línea Lleida - La Pobla de Segur, único tramo construído del Transpirenaico del Noguera Pallaresa, es la profusión de túneles, concentrados en su mayor parte en la travesía de la sierras de Montroig y de Montsec, con el espectacular paso de Terradets, así como en el tramo intermedio que bordea el embalse de Camarasa. El número de túneles es de 41, que totalizan 14.561 m de perforación (el 16,66% de la longitud de la línea).

El de mayor longitud es el nº 3, oficialmente denominado cuando se completó la perforación el 29 de octubre de 1925, "Túnel del Príncipe de Asturias", pero actualmente conocido como "Túnel de Coll de Porta", "Túnel de Santa Linya" o, coloquialmente, "Túnel Largo". Mide 3.499 m de longitud, encontrándose su boca Sur en el p.k. 38/000 (cota 320) y su boca Norte en el p.k. 41/499 (cota 345), y atraviesa la Sierra de Montroig.

El puente del río Sió

El puente del río Sió, recién construído (1924). Foto: archivo Antoni Nebot.

Queridos lectores,

Continuando con el primer módulo de ampliación de la maqueta, voy a describir mi primer intento de recrear un paisaje en escala N. Se trata del río Sió, afluente del Segre, que el Transpirenaico del Noguera Pallaresa cruza en su P.K. 27/255, mediante un puente metálico con vigas en cruz de San Andrés, de una longitud total de 21,62 m.

Estación de Balaguer: la cochera de material móvil

La cochera en 1989 (viaje del Tren Turístico). Foto: Jordi Escudé.

Queridos lectores:

En esta entrada describiré la construcción a escala N de la cochera de material móvil de la estación de Balaguer. Este edificio, cuyo decrépito aspecto puede verse en la fotografía de cabecera, fue derruido el año 2000, cuando se reformó la estación, y su espacio y el del haz de vías de acceso está ocupado en la actualidad por un estacionamiento público.

Balaguer: el paso a nivel de la calle Urgell

"Mikado" 141F-2106 en el paso a nivel de la calle Urgell de Balaguer en Diciembre de 1973.
Foto: Jordi Valero (archivo Antoni Nebot)

Queridos lectores:

Una de las características sobresalientes del Transpirenaico del Noguera Pallaresa era (y es) la profusión de pasos a nivel, especialmente entre Lleida y Balaguer. Hasta bien entrados los años 80 los había de todas clases: con barreras, con cadenas, sin barreras, con portal... Con el paso de los años la situación mejoró lentamente, hasta que con el traspaso de la línea a la Generalitat de Catalunya en el año 2005, se eliminaron algunos y los demás se dotaron de semibarreras automáticas, con su correspondiente señalización de estado para los trenes.

Así que en la maqueta no podía faltar el que sin duda fue (y es) el más transitado de todos ellos: el de la calle Urgell de Balaguer (travesía de la carretera C-148a, la antigua carretera de Tàrrega a Balaguer), situado en el p.k. 26/374, junto a la estación y en su lado Norte (hacia la Pobla de Segur).

El Transpirenaico del Noguera Pallaresa en la era del 600 (I)

Queridos lectores:

De la misma forma que el trazado de esta maqueta se ha fijado definitivamente, me alegra participaros que la época y el tema también se han determinado muy recientemente de forma clara, al menos para el próximo futuro.

En consecuencia, me ha parecido coherente modificar el subtítulo general de este blog, que ahora es "El Transpirenaico del Noguera Pallaresa en la era del 600".

La Era del 600

La "era del 600" en España abarca el período que va desde 1957 hasta 1973 (épocas III-B y III-C según la norma NEM 809E) , durante el que se fabricó el SEAT 600, nuestro coche del pueblo, en 4 versiones con un total de casi 800.000 unidades.

Plano definitivo de la maqueta del Transpirenaico

Queridos lectores:

Tal como adelanté en la entrada anterior,  voy a describir el trazado definitivo de la maqueta del Transpirenaico del Noguera Pallaresa. El punto central de la misma es la estación de Balaguer, que ya se explicó en detalle en esta entrada. Tras la ubicación de la maqueta en su nuevo (y espero que definitivo) emplazamiento, su ampliación se hizo clara y posible.

Como pretendo realizar una explotación realista de la maqueta, además de ampliarla con dos módulos escénicos, se añadirán un transbordador y un bucle de retorno, que permitirán circulaciones de terminal a bucle y vuelta, que se cruzarán y/o adelantarán en la estación de Balaguer.

Expropiando los terrenos para el Transpirenaico

Plano definitivo del conjunto modular

Queridos lectores,

Ha pasado un montón de tiempo desde la última entrada en este blog. Y también han pasado muchas cosas en el Transpirenaico-N del Noguera Pallaresa. De modo que voy a tratar de poneros al día sin pérdida de tiempo y de la forma más resumida posible.

Una tarde, mientras contemplaba el conjunto modular "aparcado" en el pasillo de casa, me entró la "fiebre de la expropiación" y descubrí su emplazamiento definitivo. Durante varios años había visto este espacio cada día, ¡¡¡ y no me había dado cuenta !!! Inmediatamente despejé la mitad de mi habitación de trabajo,que esporádicamente dedicaba a otros usos.

Estación de Balaguer: el silo del SENPA

Silo del SENPA en la estación de Balaguer

Queridos lectores:

Muchos de vosotros habréis visto, repartidas por todo el país, estas construcciones peculiares, que se ha dado en llamar "las catedrales del campo". Se trata de los silos de cereales de la Red Nacional de Silos, que desarrolló el Servicio Nacional del Trigo, organismo dependiente del Ministerio de Agricultura (posteriormente integrado en el SENPA, Servicio Nacional de Productos Agrarios), entre 1945 y 1986, de diversas tipologías y en número total de 663 unidades.

Estación de Balaguer: el hangar de mercancías principal

El hangar de mercancías, en la actualidad

Queridos lectores:

Durante algunos meses, no he podido dedicar a este blog la atención que deseaba, por lo que esta entrada se ha retrasado bastante (debe ser una cuestión kármica, ya que el Ferrocarril Transpirenaico del Noguera Pallaresa sufrió retrasos similares, aunque medidos en décadas, en lugar de meses).

Siguiendo con la construcción de los edificios de la estación de Balaguer, dedicaré esta entrada al hangar principal de mercancías, que ha subsistido hasta la actualidad con el aspecto que muestra la fotografía de portada, reconvertido en escuela-taller bajo el patrocinio del Ayuntamiento de Balaguer.

Estación de Balaguer: los retretes

El edificio de los retretes, en la actualidad.

Queridos lectores:

Este fue el primer edificio que construí en mi vida en esta minúscula escala N (1:160). Pensé (ingenua de mí) que al ser pequeño sería más fácil de realizar; nada más lejos de la realidad. Sin ninguna práctica en la manipulación del estireno --el material de base elegido para todos los edificios-- el resultado fue bastante mediocre. Tanto me disgustaba, que recientemente lo he vuelto a construir, después de haber aprendido bastante sobre el comportamiento del material y los pegamentos, los trucos del modelista y ampliar mi caja de herramientas (y también mis habilidades, por qué no decirlo).

En esta entrada, pues, describiré la construcción de esta segunda versión (la 2.0, como se dice ahora), y sólo incluiré una fotografía de la versión inicial, como comparación. Vamos allá.

Estación de Balaguer: Rotonda de locomotoras

El lamentable estado actual de la rotonda.

Queridos lectores:

Tal como prometí en la entrada anterior, voy a continuar la serie sobre el conjunto modular de la estación de Balaguer con la descripción de la construcción de la rotonda de locomotoras de vapor. Como puede verse en la foto de la cabecera, el edificio sigue en pie; aunque presenta un estado lamentable de conservación, aparentemente no presenta daño estructural. Más lamentable aún si cabe porque (si no estoy equivocada), ésta y la del Museo del Ferrocarril de Vilanova i la Geltrú, son las únicas rotondas existentes actualmente en Catalunya (en caso de error, me podéis corregir en los comentarios).

Estación de Balaguer: Edificio de viajeros

Estación de Balaguer. Año 1924. Foto: archivo Antoni Nebot.

Queridos lectores:

En esta entrada describiré la construcción del edificio de viajeros de la estación de Balaguer, que aún existe en la actualidad, aunque ha sufrido diversas modificaciones con el paso del tiempo. La fotografía del encabezado muestra el edificio en su estado original (año 1924). Durante la guerra civil fue bombardeado y posteriormente se reconstruyó de forma ligeramente distinta: sólo se conservó una puerta de acceso a cada terraza, y la cubierta se retrajo bajo el nivel de los hastiales, dándole al edificio un aspecto característico. La figura 1 muestra su estado hacia los años 50, época elegida para la reproducción (épocas IIIB - IIIC, según norma NEM809E, Las épocas del ferrocarril en España).

Estación de Balaguer: decoración de la vía y construcción de los andenes

Locomotora Mikado 141F-2124 en la estación de Tremp, 13/04/1974. Foto: Jordi Escudé.

Queridos lectores:

En la entrada anterior dejé la vía del conjunto modular de la estación de Balaguer colocada y cableada. No os voy a dar la paliza con las exhaustivas pruebas eléctricas que siguieron: continuidad del cableado de alimentación DCC, correcta alimentación de los corazones de los desvíos a través de los espadines (y limpieza de los mismos, en caso necesario), circulaciones de prueba, etc. Sólo quiero decir que estas comprobaciones deben hacerse antes de cualquier operación de decoración, pues después cualquier reparación será mucho más laboriosa.

Hoy voy a centrarme en el tema de dar un aspecto realista a la vía y en la construcción de los andenes.