Estación de Balaguer: los retretes

El edificio de los retretes, en la actualidad.

Queridos lectores:

Este fue el primer edificio que construí en mi vida en esta minúscula escala N (1:160). Pensé (ingenua de mí) que al ser pequeño sería más fácil de realizar; nada más lejos de la realidad. Sin ninguna práctica en la manipulación del estireno --el material de base elegido para todos los edificios-- el resultado fue bastante mediocre. Tanto me disgustaba, que recientemente lo he vuelto a construir, después de haber aprendido bastante sobre el comportamiento del material y los pegamentos, los trucos del modelista y ampliar mi caja de herramientas (y también mis habilidades, por qué no decirlo).

En esta entrada, pues, describiré la construcción de esta segunda versión (la 2.0, como se dice ahora), y sólo incluiré una fotografía de la versión inicial, como comparación. Vamos allá.

Estación de Balaguer: Rotonda de locomotoras

El lamentable estado actual de la rotonda.

Queridos lectores:

Tal como prometí en la entrada anterior, voy a continuar la serie sobre el conjunto modular de la estación de Balaguer con la descripción de la construcción de la rotonda de locomotoras de vapor. Como puede verse en la foto de la cabecera, el edificio sigue en pie; aunque presenta un estado lamentable de conservación, aparentemente no presenta daño estructural. Más lamentable aún si cabe porque (si no estoy equivocada), ésta y la del Museo del Ferrocarril de Vilanova i la Geltrú, son las únicas rotondas existentes actualmente en Catalunya (en caso de error, me podéis corregir en los comentarios).

Estación de Balaguer: Edificio de viajeros

Estación de Balaguer. Año 1924. Foto: archivo Antoni Nebot.

Queridos lectores:

En esta entrada describiré la construcción del edificio de viajeros de la estación de Balaguer, que aún existe en la actualidad, aunque ha sufrido diversas modificaciones con el paso del tiempo. La fotografía del encabezado muestra el edificio en su estado original (año 1924). Durante la guerra civil fue bombardeado y posteriormente se reconstruyó de forma ligeramente distinta: sólo se conservó una puerta de acceso a cada terraza, y la cubierta se retrajo bajo el nivel de los hastiales, dándole al edificio un aspecto característico. La figura 1 muestra su estado hacia los años 50, época elegida para la reproducción (épocas IIIB - IIIC, según norma NEM809E, Las épocas del ferrocarril en España).

Estación de Balaguer: decoración de la vía y construcción de los andenes

Locomotora Mikado 141F-2124 en la estación de Tremp, 13/04/1974. Foto: Jordi Escudé.

Queridos lectores:

En la entrada anterior dejé la vía del conjunto modular de la estación de Balaguer colocada y cableada. No os voy a dar la paliza con las exhaustivas pruebas eléctricas que siguieron: continuidad del cableado de alimentación DCC, correcta alimentación de los corazones de los desvíos a través de los espadines (y limpieza de los mismos, en caso necesario), circulaciones de prueba, etc. Sólo quiero decir que estas comprobaciones deben hacerse antes de cualquier operación de decoración, pues después cualquier reparación será mucho más laboriosa.

Hoy voy a centrarme en el tema de dar un aspecto realista a la vía y en la construcción de los andenes.

Estación de Balaguer: la puesta de la vía

Colocación de vía en el puente del barranco del Solà (km 87,600) en el año 1951.
Foto: archivo Antoni Nebot.

Queridos lectores:

Después de los preliminares en cuanto a los criterios de diseño y electrificación del conjunto modular, voy a entrar en harina describiendo la infraestructura y la colocación de la vía.

Figura 1.- Preparando la unión de los módulos.

Infraestructura de los módulos

Como no dispongo de herramientas (ni habilidades) de carpintería, decidí encargar los cajones que forman la infraestructura de los módulos a uno de los profesionales locales del ramo, según los planos  y la normativa modular. El material elegido fue tablero contrachapado fenólico, de 10 mm de grosor en los laterales, y 5 mm en la parte superior. En los ángulos se realizó un alojamiento para las patas de aluminio, realizadas a partir de palos telescópicos de pintor.

Una vez suministrados los cajones, realicé la unión mecánica de los mismos, operación cuya preparación se muestra en la Figura 1. Las herramientas están a la vista: dos mordazas, nivel y taladro. Cada unión entre módulos queda asegurada por dos tornillos de métrica 6 (6 x 40) de cabeza hexagonal, con arandelas y tuerca de palomilla.

Estación de Balaguer: cableado eléctrico del conjunto modular

Queridos lectores:

En primer lugar, debo disculparme por haber abandonado este blog durante casi 2 años. Motivos personales me han impedido dedicarle la atención que deseaba. Espero recuperar un ritmo razonable de publicación de ahora en adelante.

Voy a dedicar esta entrada a la descripción del cableado eléctrico del conjunto modular de la estación de Balaguer, cuyos principios también se aplicarán al resto de módulos del Transpirenaico (cuando se construyan).

Control de tracción

Para el control de tracción se adoptó el sistema digital, ya que simplifica sustancialmente el cableado, elimina la necesidad de aislar los tramos de vía donde deban estacionarse o detenerse los trenes y permite la conducción de los mismos de forma automática o semiautomática, con o sin la asistencia de un ordenador. Y de todos los protocolos existentes, se eligió el DCC por los motivos siguientes:

• Es el más extendido (bueno, prácticamente el único) en escala N.
• Las especificaciones del protocolo están publicadas por la NMRA (National Model Railroad Association de USA).
• Existe multitud de sitios Web que proporcionan esquemas y placas para construir dispositivos plenamente compatibles con DCC a un precio sumamente económico.

En principio, podría parecer que esta elección encarece la instalación y el material móvil pero, en mi opinión, una instalación analógica con las mismas posibilidades de circulación que una digital termina, a la postre, siendo igual de cara.

Figura 1.- Plano eléctrrico del conjunto modular.

En la Figura 1 puede verse el diagrama de cableado. Hay una línea general de 16 V en corriente alterna (CA) (azul-amarillo) para alumbrado y accesorios, y otra DCC (rojo-blanco) para la tracción. Ambas recorren todos los módulos. La sección de los conductores es de 0,75 mm2.

La línea de tracción se alimenta mediante un transformador ROCO ref. 10725 de 50VA, un amplificador digital (booster) ROCO ref. 10764, y el control se realiza mediante un mando ROCO MultiMaus ref. 10810.