lunes, 10 de abril de 2017

Estación de Balaguer: el silo del SENPA

Silo del SENPA en la estación de Balaguer

Queridos lectores:

Muchos de vosotros habréis visto, repartidas por todo el país, estas construcciones peculiares, que se ha dado en llamar "las catedrales del campo". Se trata de los silos de cereales de la Red Nacional de Silos, que desarrolló el Servicio Nacional del Trigo, organismo dependiente del Ministerio de Agricultura (posteriormente integrado en el SENPA, Servicio Nacional de Productos Agrarios), entre 1945 y 1986, de diversas tipologías y en número total de 663 unidades.

Figura 1.- Esquema de silo de tipo B (fuente: silosygraneros.es)

El silo de la estación de Balaguer corresponde al tipo B y tiene una capacidad de 5.000 tm. El esquema del mismo se puede ver en la figura 1. Se trata de un silo de recepción de 24 celdas cuadrangulares, con torre de elevación y tren de distribución en galería superior. Hasta el año 2000, en que se reformó la estación de Balaguer, dispuso de un ramal para la carga y descarga de las tolvas (serie PT-20000), aunque el silo dejó de prestar servicio en 1986, con la entrada de España en la Comunidad Económica Europea y el fin del monopolio estatal del trigo.

Como ya se dijo al describir los planos del conjunto modular, hubo que establecer varios compromisos en la reproducción de la estación; en el caso del silo, se ha acercado a la estación, para que cupiera dentro del módulo de 40 cm de ancho. También dudé un tiempo si rebajar la altura del modelo, ya que destaca poderosamente en el conjunto modular, pero finalmente opté por respetar la escala.

Planos de construcción

Lamentablemente, en este caso no pude disponer de nada parecido a un plano, ni siquiera un croquis; tuve que apañarme con la cartografía en línea del Institut Cartogràfic de Catalunya, escala 1:1000, sobre la que tomé las medidas de planta, que resultaron en un rectángulo de 32 x 12 m,, con la torre de elevación de 6 x 6 m en la esquina, en lugar de una celda de 4 x 4 m. La figura 2 muestra el plano de planta a escala 1:160.

Figura 2.- Plano de planta (cotas en mm)

Con estas medidas y fotografías con la perspectiva corregida, se estimó la altura de los muros en 20 m, y la de la torre de elevación en 36 m. Las figuras 3 y 4 muestran el desarrollo de los muros y de la torre de elevación, respectivamente.

Figura 3.- Desarrollo de los muros del silo.
Figura 4.- Desarrollo de la torre de elevación.

Construcción del edificio

Las piezas para los muros y la torre de elevación se cortaron en estireno de 1,5 mm (Evergreen ref. 9060). Los muros se unieron a tope, escuadrando cuidadosamente los ángulos, y la unión se reforzó interiormente con varilla cuadrada de 3 mm (Evergreen ref. 186). A los muros se pegaron los refuerzos de las celdas, tanto verticales como horizontales, realizados con tira de 4 x 0,25 mm (Evergreen ref. 107). También se realizaron los soportes para la galería superior y la cubierta en plancha de 1,5 mm. En esta fase, el modelo presenta el aspecto de las figuras 5 y 6.


Figura 5.- El silo, visto desde la fachada Este.
Figura 6.- El silo, visto desde la fachada Oeste.

En la figura 7 se puede ver el silo con la galería superior y la cubierta terminadas. A continuación se acometió la torre de elevación. Los dos grandes lucernarios verticales, que en la realidad están construidos con "ladrillos" de vidrio, se imitaron con tiras recortadas de una carpeta de plástico rayada (comprada en los chinos), pegadas a pares girados 90º. La azotea y el tejado a dos aguas se realizaron con plancha de 0,75mm (Evergreen ref. 9030).

Lamentablemente no tomé fotografías de la construcción del voladizo sobre la vía, así que esta parte no está documentada. Sólo indicar que se dejó algo más de altura libre de la que correspondía a escala, para respetar el gálibo del material rodante según la norma NEM301.

Figura 7.- El silo, con la galería superior y la cubierta. Ahora se colocará la torre de elevación.

Carpintería y accesorios

La carpintería del silo es sumamente simple, aunque en este caso tuve que alterar el orden de montaje ya que, de seguir la tónica de los edificios anteriores (colocar la carpintería con el edificio terminado y pintado), los huecos de la galería superior habrían sido inaccesibles.

Con trocitos de varilla cuadrada de 3 mm, redonda de 2 mm y tira de 0,5 x 1 mm, se construyeron las bocas de carga de camiones, situadas sobre las puertas de las fachadas Sur y Norte. La báscula de camiones, situada en la fachada opuesta a la vía, se realizó con plancha rayada y tiras de 1 x 1 mm y 0,5 x 1 mm.

Figura 8.- El silo, colocado en el conjunto modular.

Pintura y texturas

Para los muros se empleó acrílica Vallejo, color Gris Plateado (ref. 70883), de la que se dieron tres capas; para la carpintería, se dieron dos capas de acrílica Titan Manualidades, color Gris Azulado (ref. 904). El tejado recibió textura de imitación de teja árabe (Redutex ref. 160TA122); en la azotea se aplicó la textura de baldosas de acera (Redutex ref. 160AC111). Finalmente, la parte exterior del muro perimetral se recubrió con textura de ladrillos (Redutex 160LD112).

Figura 9.- Primer plano del silo.

Figura 10.- Tolvas serie PT-20000 del Servicio Nacional del Trigo, reproducidas a escala N por Mabar.

El aspecto del silo terminado y colocado en la maqueta, puede verse en las figuras 8 y 9. Ciertamente es una construcción muy interesante, típica de las estaciones de zonas agrícolas, como Balaguer. Y aunque no circularon demasiadas veces por la línea del Noguera Pallaresa, las tolvas del Servicio Nacional del Trigo (figura 10) frecuentarán el silo del conjunto modular.

La próxima entrada estará dedicada a las cocheras de material móvil, que no sobrevivieron a la remodelación de la estación de Balaguer del año 2000, y cuyo espacio, a día de hoy, es un estacionamiento público.

Hasta entonces.

domingo, 2 de abril de 2017

Estación de Balaguer: el hangar de mercancías principal

El hangar de mercancías, en la actualidad
Queridos lectores:

Durante algunos meses, no he podido dedicar a este blog la atención que deseaba, por lo que esta entrada se ha retrasado bastante (debe ser una cuestión kármica, ya que el Ferrocarril Transpirenaico del Noguera Pallaresa sufrió retrasos similares, aunque medidos en décadas, en lugar de meses).

Siguiendo con la construcción de los edificios de la estación de Balaguer, dedicaré esta entrada al hangar principal de mercancías, que ha subsistido hasta la actualidad con el aspecto que muestra la fotografía de portada, reconvertido en escuela-taller bajo el patrocinio del Ayuntamiento de Balaguer.

Planos del edificio

Para construir este edificio pude disponer de los planos del proyecto original (figuras 1 y 2), así como tomar cuantas fotografías precisase, ya que el edificio es accesible desde la vía pública.

Figura 1.- Alzado lateral del hangar de la estación de Balaguer. Documento Archivo General de la Administración.
PRIETO, L. y ENGUIX, J.C. (1991). El Transpirenaico del Noguera Pallaresa y el ferrocarril Lleida - Teruel - Baeza.
Figura 2.- Sección transversal del hangar de la estación de Balaguer. Documento Archivo General de la Administración. PRIETO, L. y ENGUIX, J.C. (2008). Línia Lleida - La Pobla. El Ferrocarril Transpirinenc de la Noguera Pallaresa.
En esta ocasión, tuve que tomarme una "licencia", ya que al comprimir las distancias en el módulo del lado de Lleida, donde está situado el hangar (ver la entrada referente a los planos del conjunto modular), las dimensiones del hangar resultaban exageradas en relación con el espacio disponible. Por lo tanto, tomé la dolorosa decisión de acortar la longitud un 20%. ajustando todas las medidas proporcionalmente.

Como siempre, con estos planos y la inestimable ayuda de las fotografías del natural, se compusieron en una aplicación CAD los planos de planta y alzados para la construcción a escala del hangar (figura 3).

Figura 3.- Planos del hangar de mercancías a escala.

Construcción del edificio

La técnica de construcción ya fue descrita en detalle cuando se habló del edificio de viajeros, aunque este edificio, por su propia función, tiene mayor simplicidad arquitectónica. Para las fachadas se empleó plancha de estireno de 1,5 mm (Evergreen ref. 9106); para las cubiertas, plancha de 0,75 mm (Evergreen ref. 9030); y para el entablonado, plancha rayada de 0,5 mm con un espaciado de 1,3 mm (Evergreen ref. 2050).

Para las columnas de la parte abierta del hangar se eligió perfil de viga en H de 1,5 mm (Evergreen ref. 281), y los montantes oblicuos que soportan el voladizo de la cubierta se realizaron con perfil de 0.5 x 1,0 mm (Evergreen ref. 122). La estructura del hangar puede verse en la figura 4:

Figura 4.- Estructura del hangar y la carpintería preparada.


Figura 5.- Puertas del hangar.
Carpintería

La carpintería de este edificio fue mucho más sencilla de realizar que la del edificio de viajeros, dado el menor número de aberturas y la circunstancia de que ninguna de ellas es acristalada. La figura 5 muestra un portón de la fachada del lado de la calle; el resto de aberturas es idéntico a ésta.

Como siempre, se traza el perímetro de los huecos sobre plancha de estireno de 0,25 mm de espesor (Evergreen ref. 9010) y se componen las distintas partes de la carpintería con varillas y plancha de las medidas adecuadas. El procedimiento ya se explicó en detalle al describir la construcción del edificio de viajeros.

Las rejas de las ventanas superiores se realizaron con cenefa de nylon para cortinas, que ya se utilizó para el edificio de los retretes.

Figura 6.- El hangar, pintado y a falta de la textura de la cubierta.

Pintura y texturas

Para la pintura del hangar se siguíó el mismo esquema de color del edificio de viajeros: acrílica Titan Manualidades ref. 906 (Marfil) para los muros y acrílica de la misma marca, ref. 952 (Verde oliva) para la carpintería. Los elementos de carpintería se pintaron antes de su colocación, para evitar tener que enmascarar. Todas las pinturas se aplicaron con pinceles Van Gogh de medidas 0 y 00. El aspecto del edificio, una vez pintado, puede verse en la figura 6.

Para la cubierta se utilizó textura Redutex de imitación uralita, ref. 160TI121).

Figura 7.- El hangar terminado.

Figura 8.- Vista del hangar en el conjunto modular.

En las figuras 7 y 8 puede verse el edificio terminado y colocado en el conjunto modular.

En la próxima entrada describiré la construcción del silo de cereales del SENPA, construcción característica de la estación de Balaguer, que en la época representada disponía de un ramal para la carga y descarga de tolvas de cereales.

Hasta pronto.

sábado, 19 de noviembre de 2016

Estación de Balaguer: los retretes

El edificio de los retretes, en la actualidad.
Queridos lectores:

Este fue el primer edificio que construí en mi vida en esta minúscula escala N (1:160). Pensé (ingenua de mí) que al ser pequeño sería más fácil de realizar; nada más lejos de la realidad. Sin ninguna práctica en la manipulación del estireno --el material de base elegido para todos los edificios-- el resultado fue bastante mediocre. Tanto me disgustaba, que recientemente lo he vuelto a construir, después de haber aprendido bastante sobre el comportamiento del material y los pegamentos, los trucos del modelista y ampliar mi caja de herramientas (y también mis habilidades, por qué no decirlo).

En esta entrada, pues, describiré la construcción de esta segunda versión (la 2.0, como se dice ahora), y sólo incluiré una fotografía de la versión inicial, como comparación. Vamos allá.

Planos del edificio

Afortunadamente, en esta ocasión pude disponer de los planos completos del edificio según el proyecto original (figura 1), así como tomar del natural todas las fotografías que hiciese falta. Podemos ver que tiene un marcado "aire Norte" : es muy parecido a los retretes de muchas estaciones de las líneas catalanas de esta antigua compañía ferroviaria.

Figura 1.- Planos de los retretes de la estación de Balaguer. Documento Archivo General de la Administración.
Prieto, L. y Enguix, J.C. (1991). El Transpirenaico del Noguera Pallaresa y el ferrocarril Lleida - Teruel - Baeza.

Como en los edificios ya descritos anteriormente (el edificio de viajeros y la rotonda de locomotoras), se compuso el plano en una aplicación CAD para obtener una plantilla de corte de las piezas. En la figura 2 vemos el plano en cuestión.

Figura 2.- Plano del edificio de los retretes a escala.

Construcción del edificio

Dadas las reducidas dimensiones del edificio (31,25 x 21,9 mm de planta), se utilizó esta vez para las fachadas plancha de estireno de 0,75 mm (Evergreen ref. 9030) y el espesor necesario de las paredes se consiguió pegando varilla cuadrada de 1 mm (Evergreen ref. 142) en el perímetro de los huecos. El zócalo se representó con tiras cortadas de plancha de 0,4 mm (Evergreen ref. 9015) y el resto de detalles arquitectónicos, con plancha de 0,25 mm (Evergreen ref. 9010).

Los aleros del tejado también se cortaron en plancha de 0,75 mm, a la que se marcaron con punzón líneas diagonales para imitar la cubierta de piezas cuadradas del edificio real (de un material irreconocible por su mal estado de conservación, aunque probablemente sea pizarra). La cumbrera está realizada con varilla redonda de 1mm de diámetro (Evergreen ref, 211).

Las rejas de las ventanas se simularon con un recorte de cenefa de nylon para cortinas (la que se cose en la parte superior, con ojales para la barra).

La figura 3 nos muestra el edificio montado y con la primera capa de imprimación.

Figura 3.- El edificio montado e imprimado.

Pintura

El edificio recibió, en primer lugar, dos capas de imprimación acrílica de Vallejo ref, 70601 (Gris). Las fachadas se pintaron con dos capas de acrílica Titan Manualidades ref. 906 (Marfil); la carpintería y las rejas de las ventanas, con acrílica de la misma marca, ref. 952 (Verde oliva), también en dos capas. En la cubierta se empleó una mezcla a ojo de acrílicas de Vallejo ref. 70856 (Ocre Marrón) y Titan ref. 915 (Piedra), con un lavado posterior en negro para resaltar las juntas. La figura 4 muestra el edificio ya terminado.

Figura 4.- El edificio terminado.
Para terminar, tal como he anunciado al principio, os muestro la comparativa entre la primera y la segunda versión de este edificio, separadas en el tiempo por tres años.

Figura 5.- Retretes, versiones 1.0 y 2.0.
En la próxima entrada trataré del hangar principal de mercancías. También empezaré a preparar, aunque esto será para más adelante, una sección fija de técnicas y trucos de modelismo, en la que explicaré con todo detalle aspectos citados de pasada, como por ejemplo "obtener una plantilla para el corte de las piezas".

Hasta pronto.

domingo, 13 de noviembre de 2016

Estación de Balaguer: Rotonda de locomotoras

El lamentable estado actual de la rotonda.

Queridos lectores:

Tal como prometí en la entrada anterior, voy a continuar la serie sobre el conjunto modular de la estación de Balaguer con la descripción de la construcción de la rotonda de locomotoras de vapor. Como puede verse en la foto de la cabecera, el edificio sigue en pie; aunque presenta un estado lamentable de conservación, aparentemente no presenta daño estructural. Más lamentable aún si cabe porque (si no estoy equivocada), ésta y la del Museo del Ferrocarril de Vilanova i la Geltrú, son las únicas rotondas existentes actualmente en Catalunya (en caso de error, me podéis corregir en los comentarios).

Planos del edificio

En el proyecto original se previó que Balaguer sería terminal de la línea durante algunos años, por lo que se proyectó una rotonda para tres máquinas (figura 1), accesible desde una placa giratoria que originalmente iba a ser de un diámetro algo exiguo, sobre los 9 m (figura 2), pero que finalmente se construyó de 25 m y más alejada del edificio de lo que muestra el plano.

Figura 1.- Alzados frontal y lateral de la rotonda. Documento Archivo General de la Administración.
Prieto, L. y Enguix, J.C. (1991). El Transpirenaico del Noguera Pallaresa y el ferrocarril Lleida - Teruel - Baeza.
Figura 2.- Planta de la rotonda y secciones de los fosos. Documento Archivo General de la Administración.
Prieto, L. y Enguix, J.C. (1991). El Transpirenaico del Noguera Pallaresa y el ferrocarril Lleida - Teruel - Baeza.
Como en el caso del edificio de viajeros, se utilizaron estos planos, además de fotografías actuales, para componer en una aplicación CAD los planos de planta y alzados necesarios para construir la rotonda a escala. Como ya se dijo en la entrada referente a los planos del conjunto modular, hubo que comprimir las distancias en el módulo del lado Lleida, donde está situada la rotonda.

Figura 3.- Plano de planta de la rotonda y la placa giratoria de la maqueta.
Otra "licencia" que me tomé fue dar algo más de longitud a la rotonda (17,5 mm), para poder albergar locomotoras grandes (el edificio estaba previsto para las locomotoras-ténder "Estado" originales de la línea). La figura 3 nos muestra la rotonda proyectada para la maqueta, con la placa giratoria PECO (ref. NB-55).

Figura 4.- Alzados de la rotonda de la maqueta.
La figura 4 muestra los alzados del edificio; para dibujar la fachada posterior, cuyos planos no pude localizar, tuve que ir al terreno a documentarme. Ya que la rotonda está prevista para su uso y no sólo como elemento decorativo --lo que implica entrada y salida de locomotoras--, también tuve que modificar ligeramente los arcos de la fachada frontal, para adecuarlos al gálibo del material rodante establecido en la norma NEM301.

Construcción del edificio

Las piezas necesarias para la construcción de las fachadas se cortaron en plancha de estireno de 1,5 mm (Evergreen ref. 9060), con la técnica ya descrita en la entrada anterior. Los pilares de las esquinas se realizaron en varilla cuadrada de 3,2 mm (Evergreen ref. 186), y todos los detalles arquitectónicos se cortaron en plancha de 0,25 mm (Evergreen ref. 9010) y perfiles de 1 x 1 mm (Evergreen ref.142) y 0,5 x 0,5 mm (Evergreen ref, 120). La figura 5 muestra las fachadas ya montadas y la estructura de soporte de la cubierta.

Figura 5.- El "esqueleto" de la rotonda, presentado en la maqueta.
La figura 6 muestra la rotonda con todos los detalles arquitectónicos, a falta de la tercera mano de pintura y la aplicación de la textura en las cubiertas.

Figura 6.- La rotonda, en avanzado estado de construcción.

Pintura y texturas

Originalmente, el edificio real estaba pintado de blanco, pero preferí darle un aspecto más parecido al actual; más adelante lo puedo envejecer, si me decido a ello. Para la pintura exterior de las paredes, se dieron tres capas de acrílica Titan Manualidades color Piedra (ref.915). En el interior se aplicaron dos capas de acrílica Titan Manualidades color Gris Medio (ref. 902), no sólo para "matar" el blanco inmaculado del plástico, sino también para evitar la transparencia al montar alumbrado interior. La pintura se aplicó con pinceles Van Gogh (medidas 0 y 00).

Figura 7.- El edificio terminado.
 En las cubiertas se aplicó la misma textura de teja árabe utilizada en el edificio de viajeros (Redutex ref. 160TA122), con la cumbrera realizada con una hilera del mismo material. El aspecto final del edificio terminado puede verse en la figura 7.

Y esto es todo sobre la construcción de este singular edificio; dado que fue el segundo que realicé, es manifiestamente mejorable, y no descarto repetirlo más adelante, con la experiencia acumulada y las técnicas que he ido aprendiendo.

La próxima entrada estará dedicada a un edificio humilde, pequeño y sucio, pero imprescindible en cualquier estación de la época:

¡¡¡ LOS RETRETES !!!


Hasta pronto.

martes, 1 de noviembre de 2016

Estación de Balaguer: Edificio de viajeros

Estación de Balaguer. Año 1924. Foto: archivo Antoni Nebot.
Queridos lectores:

En esta entrada describiré la construcción del edificio de viajeros de la estación de Balaguer, que aún existe en la actualidad, aunque ha sufrido diversas modificaciones con el paso del tiempo. La fotografía del encabezado muestra el edificio en su estado original (año 1924). Durante la guerra civil fue bombardeado y posteriormente se reconstruyó de forma ligeramente distinta: sólo se conservó una puerta de acceso a cada terraza, y la cubierta se retrajo bajo el nivel de los hastiales, dándole al edificio un aspecto característico. La figura 1 muestra su estado hacia los años 50, época elegida para la reproducción (épocas IIIB - IIIC, según norma NEM809E, Las épocas del ferrocarril en España).

Figura 1.- Edificio de viajeros de Balaguer, circa 1952. Foto: archivo Antoni Nebot.
Como ya se comentó en la entrada referente a los planos, no existe ninguna reproducción comercial de los edificios de la estación de Balaguer, por lo que tuve que construirlos todos de forma integral. El material elegido fue poliestireno rígido de alto impacto (HIPS), que las marcas Evergreen y Plastruct, entre otras, comercializan en forma de planchas, perfiles y varillas, en gran variedad de medidas.

Planos del edificio

Lamentablemente, no pude localizar ningún plano de este edificio. No obstante, está basado en el modelo de edificio de 4ª clase de la línea entre Lleida y Cellers-Llimiana, del que sí dispongo de planos, ampliado con sendos pabellones laterales (ver Figuras 2 y 3).

Figura 2.- Alzado del edificio de la estación de Alcoletge. Documento Archivo General de la Administración.
Prieto, L. y Enguix, J.C. (1991). El Transpirenaico del Noguera Pallaresa y el ferrocarril Lleida - Teruel - Baeza.
Figura 3.- Planta del edificio de la estación de Alcoletge. Documento Archivo General de la Administración.
Prieto, L. y Enguix, J.C. (1991). El Transpirenaico del Noguera Pallaresa y el ferrocarril Lleida - Teruel - Baeza.
Armada con estos planos acotados, las fotografías arriba incluídas, fotografías actuales para documentar detalles y algunas medidas tomadas sobre el terreno, compuse en una aplicación CAD los alzados de las fachadas, que se trazaron a escala 1:160 para obtener las plantillas de las piezas necesarias para la construcción (Figura 4).

Figura 4.- Alzados de las fachadas del edificio de viajeros de Balaguer.

Construcción del edificio

Las fachadas se cortaron de plancha de estireno Evergreen de 1,5 mm de espesor (ref. 9060), a las que se pegó el trazado correspondiente con cinta adhesiva, para marcar con regla, cúter y compás de puntas los huecos correspondientes a puertas y ventanas (Figura 5). Estas marcas sirven como guía para cortar los huecos con una sierra de pelo.

Figura 5.- Fachadas cortadas en estireno, marcadas para realizar los huecos.
Las distintas fachadas se unieron a tope con pegamento de modelismo que, en realidad, realiza una soldadura entre las piezas, ya que disuelve el poliestireno. Los ángulos se escuadraron cuidadosamente y se reforzaron interiormente con varilla cuadrada de 3 mm (Evergreen ref. 186).

Una vez montadas las fachadas realicé las cornisas, impostas, alféizares, zócalo... -en suma, todos los detalles arquitectónicos que caracterizan el edificio-, con perfiles de estireno de diversas medidas. Aunque puede verse que es un edificio sobrio, esta fase de la construcción fue bastante entretenida, ya que se manipularon perfiles de sección tan exigua como 0,5 x 0,25 mm. La Figura 6 muestra el avance de los trabajos.

Figura 6.- Fachadas y detalles arquitectónicos del edificio de viajeros.
Mención aparte merecen las balaustradas de las dos terrazas, realizadas en plancha de estireno Evergreen de espesor 0,75 mm, a la que se practicaron dos hileras paralelas de taladros de 1 mm, que luego se unieron cortando con cúter.

Finalmente, se prepararon los apoyos para la cubierta a dos aguas, que se realizó con plancha de 0,75 mm de espesor (Evergreen ref. 9030).

Carpintería

Antes de unir las fachadas, hay que preparar la carpintería del edificio (puertas y ventanas), para lo cual se cortan tiras de plancha de 0,25 mm de espesor (Evergreen ref. 9010), de longitud y anchura adecuados, que se fijan con cinta adhesiva por el lado interior de las fachadas. Con un portaminas, se traza el perímetro de los huecos. Sobre estos trazados se pegan varillas de 0,5 x 0,5 mm (Evergreen ref. 120) y 0,5 x 1,0 mm (Evergreen ref. 122), así como paqueños rectángulos de plancha de 0,4 mm de espesor (Evergreen ref. 9015), para componer las distintas partes de puertas y ventanas (dinteles, jambas, largueros, montantes, entrepaños...). Finalmente, se realizan los huecos que corresponden a los cristales, taladrando cada esquina de los mismos con broca de 0,5 mm, cortando con cúter entre los taladros y repasando a continuación con limas de cola de ratón (Figura 7).

Figura 7.- Las piezas de la carpintería, en diversos estados de ejecución.

Pintura y texturas

El edificio y la carpintería se pintaron separadamente, para evitar tener que enmascarar. Luego se pegó la carpintería por el interior de las fachadas y también se añadió una lámina de acetato, para simular los cristales.

Los muros del edificio se pintaron con dos capas de acrílica Titan Manualidades ref. 906 (Marfil) y la carpintería con acrílica de la misma marca, ref. 952 (Verde oliva), también en dos capas. Entre una y otra capa hay que esperar a que la pintura seque completamente o, de lo contrario, levantaremos con el pincel la capa anterior. Para el zócalo se utilizó acrílica de Vallejo ref. 70870 (Gris marina medio). Todas las pinturas se aplicaron con pinceles Van Gogh de medidas 0 y 00.

En la cubierta se aplicó textura Redutex de imitación de teja árabe (ref. 160TA122), con una cumbrera del mismo material.

Figura 8.- El edificio de viajeros, terminado.
En la Figura 8 puede verse el aspecto del edificio terminado. Posteriormente se añadieron detalles, como los apliques eléctricos, el reloj, el rótulo con el nombre de la estación, bancos, etc. Todos estos detalles de los edificios se tratarán en bloque en una entrada posterior.

He empezado la serie de los edificios por éste, aunque fue el cuarto que construí, porque cuando se piensa en una estación, casi siempre viene a la mente el edificio de viajeros. En la próxima entrada abordaré la construcción de la rotonda de tres máquinas, uno de los últimos edificios de este tipo que aún quedan en pie en nuestro país.

Salud,
Laura.